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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內(nèi)孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工余量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結(jié)構(gòu)時(shí)，必須進(jìn)行焊后熱處理，消除焊接后的內(nèi)應(yīng)力，再進(jìn)行加工，只有這樣方能保證加工精度，使用中不產(chǎn)生缸體變形。

加工時(shí)先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承內(nèi)孔，精車外圓作為中心架的基準(zhǔn)。然后架中心架撤掉尾座，用內(nèi)孔車刀車出一段內(nèi)孔，保證此段內(nèi)孔與導(dǎo)向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量，精車工件端面。此時(shí)可先將導(dǎo)向組合刀具空心刀桿以螺紋連接，再將空心刀桿裝夾在車床刀架處刀具夾座上，精車工件內(nèi)孔。

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鍛件在鍛造時(shí)容易出現(xiàn)什么問題？

均溫時(shí)間是指儀表到達(dá)回火溫度開始到鍛件表面的火色與爐膛一致，即鍛件表面溫度與爐溫一致所需的時(shí)間。一般鍛件表面火色只能憑經(jīng)驗(yàn)確定，但在低溫回火時(shí)，往往看不出鍛件的火色，因此回火工藝規(guī)范中并不給出均溫時(shí)間，而是將保溫時(shí)間延長一半來保證達(dá)到均溫的要求。

均溫結(jié)束后，開始保溫。在保溫過程中，淬火組織完成回火轉(zhuǎn)變。回火保溫開始后鍛件的機(jī)械性能急劇變化（強(qiáng)度和硬度下降，塑性和韌性提高），淬火殘余內(nèi)應(yīng)力迅速降低。隨著保溫時(shí)間的延長，性能變化和內(nèi)應(yīng)力消除逐步減慢，當(dāng)達(dá)到一定時(shí)間后，哪里有鍛件加工廠，性能和應(yīng)力變化就趨向穩(wěn)定。鍛件的性能和應(yīng)力變化達(dá)到穩(wěn)定值所需的時(shí)間就是回火的保溫時(shí)間?；鼗疬^程主要是消除淬火冷卻過程中工件內(nèi)部的殘余應(yīng)力，得到一定分散度的回火組織，以滿足規(guī)定的機(jī)械性能要求。

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大型活塞桿鍛件鍛造成型方法：

活塞桿的實(shí)際化學(xué)成分不僅滿足驗(yàn)收要求，且P、S等雜質(zhì)元素、影響力學(xué)性能的C、Cr、Ni等元素均得到了有效控制，為項(xiàng)目研制成功奠定了基礎(chǔ)。力學(xué)性能、金相檢驗(yàn)、超聲檢測均滿足技術(shù)要求，硬度較均勻，而由于中間凸臺處取樣位置靠近表面，因此結(jié)果較端頭位置略高。鍛造時(shí)采用上下漏盤局部鐓粗中間凸臺并在熱處理前將內(nèi)孔加工出來的制造方法合理可行，可以使中間凸臺部分鍛造比達(dá)到4.3，并且可保證大截面產(chǎn)品獲得較高的晶粒度。

活塞桿凸臺用上、下漏盤鐓鍛成型的方案，解決了中間凸臺難以鍛透的難題，這是活塞桿中間凸臺處力學(xué)性能、晶粒度合格的關(guān)鍵?；钊麠U熱處理前將內(nèi)孔加工出來，并采用空-水-油的冷卻方式是合理可行的。其增加了熱處理時(shí)淬火介質(zhì)與產(chǎn)品的接觸面積，保證了淬火后力學(xué)性能一次合格。

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